2025年2月，中国自主品牌五强，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城的销量数据陆续揭晓。表面上看，五强均实现同比增长有哪些股票配资公司，但环比数据却普遍下滑，除比亚迪外，其余四家环比均有下滑，这一现象与年初市场对“强势行情”的预期形成鲜明反差。尽管春节假期导致的消费透支和销售周期缩短是重要因素，但更深层的分化正在显现，自主五强的排位正在经历前所未有的震荡。
比亚迪：断层领跑
比亚迪的统治力在2月达到新高度，单月销量32.3万辆，1-2月累计62.3万辆，同比增长93.1%，几乎以一己之力占据自主五强总销量的1/3。
目前来看，比亚迪的成功源于两大战略支点，即价格带的极致覆盖与技术红利的持续释放。 在2月份，王朝系列与海洋系列合计贡献30.5万辆销量，产品覆盖7万至30万元区间，其中海鸥、秦PLUS DM-i、秦Pro DM-i、海豹06 DM-i等车型单月销过万，彻底击穿合资品牌燃油车防线。
相比于王朝系列与海洋系列，比亚迪高端子品牌的表现则显隐忧。方程豹环比下滑20.5%，腾势销量环比下滑27.4%，仰望品牌月销仅105辆，这些数据暴露出比亚迪在30万元以上市场的品牌力短板。不过即便如此，其从电池到智驾系统自研的全产业链垂直整合能力仍让对手望尘莫及，不出意外的话，比亚迪在今年将继续领跑。
吉利与奇瑞：追赶者的焦虑与突围
吉利与奇瑞的竞争堪称“第二梯队内卷”的缩影。2月吉利销量20.5万辆，奇瑞18.1万辆，两者差距收窄至2.4万辆。虽说两者的差距在缩小，但他们增长逻辑截然不同。其中吉利依靠的是燃油车拖底+新能源强攻双轨策略，极氪+领克整合，主攻20万元市场，银河系列则以L6、E5等车型在15万-20万元市场与比亚迪贴身肉搏，两者打的也是有来有回，但其代价是利润空间的压缩，例如银河E5单车毛利率不足5%，远低于行业平均水平。
相比之下，奇瑞的突围则更显悲壮，其海外市场销量占比长期保持在40%以上，iCAR月销不足6000辆，智界状态下滑，月销未能破万。尽管其1-2月累计销量同比增长16.4%，但过度依赖出口已然成为了该品牌的一大隐患。
长安与长城：掉队危机
长安在2月中的表现不甚理想，当月销量161435辆，环比下滑41.4%，1-2月累计销量437135辆，同比下滑11.5%，是五强中同比下滑最严重的品牌。令人比较失望的是，启源系列前两月累计销量不足1.9万辆，市场表现不即预期。阿维塔虽获华为加持，但5182辆的月销量不及问界M7单周最高订单量，智能化标签未能转化为市场号召力。在此背景下，深蓝汽车成为了唯一亮点，不过该品牌1.87万辆的交付量背后是“以价换量”的无奈，SL03终端优惠超3万元，毛利率大概率不会太美丽。
长城的衰落更是让人令人触目惊心，1-2月累计销量15.9万辆，环比、同比双降，销量在五强中垫底。早在2021年，长城汽车董事长魏建军拜年给出了2025战略规划，计划到2025年实现全球年销量400万辆。其中，80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，如今所谓的“2025年400万辆销量目标”已然成行业笑谈。长城困于燃油车路径依赖，其衰落实质上是工业时代线性思维与数字时代指数思维的碰撞结果。尽管在魏老板的运作下，长城在2024边实现了营业利润的增长，但是从长期来看，这种求盈利丢销量的操作并不可取，说到底，汽车行业竞争的尽头只有两个字，那就是规模。规模上不去，终究是逃不过被别人一口吞下的命运！
车叔总结
总的来说，2025年的自主五强之争实则是新旧产业逻辑的生死竞速。比亚迪的领跑证明在智能电动化浪潮中，唯有“技术普惠+生态闭环”才能打破规模魔咒。而长城的困境则是对大家的警示，当一家车企开始大放卫星，舍本逐末，对销量增长有哪些股票配资公司，技术升级避而不谈，成为把头埋在沙子里的鸵鸟时，其衰落早已注定。或许用不了多久，“自主五强”的称谓将随这场洗牌成为历史，取而代之的是“一超多弱”的残酷新格局。
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